Anfang der 70er Jahre, als der KT4D Prototyp in Potsdam erprobt wurde, dachte man auch an einen Einsatz dieses Fahrzeuges in einer Zweirichtungsvariante auf der Lockwitztalbahn. Für die Stromversorgung baute man daher 1974 an der Hummelmühle ein zusätzliches Unterwerk ein. Das Fahrzeug sollte ab Ende der 70er Jahre die schon betagten Erfurter Triebwagen ablösen. Zu weiteren Planungen für den Zweirichtungs - KT4D kam es nicht, da die Lockwitztalbahn 1977 stillgelegt wurde.